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Michelin acompaña la transformación hacia una movilidad más sustentable con la presentación de dos nuevos neumáticos: e.Primacy y Pilot Sport EV. Estos dos productos están diseñados para explotar al máximo el potencial de los vehículos híbridos y eléctricos, en durabilidad, autonomía y reducción de ruido.

De esta manera, Michelin es la primera empresa en poner a disposición en los puntos de venta del país neumáticos específicos para vehículos eléctricos/híbridos.

Con estas incorporaciones al portafolio, se complementa la oferta de la marca enfocada en la electromovilidad y sustentabilidad, debido a que Michelin ya viene desarrollando hace años neumáticos con características que cumplen con las necesidades del segmento de híbridos/eléctricos.

Nicolás Konsol, gerente de marketing de Michelin: “Somos pioneros en Argentina trayendo los últimos avances para responder a las solicitudes más exigentes del consumidor argentino, como en este caso con electromovilidad.
Nos hemos adelantando siempre a las tendencias. Nuestra participación como socios fundadores en la Fórmula E o ser el primer suministrador oficial para la MotoE, nos ha permitido continuar llevando las innovaciones desde las pistas a la calle. Esta es una innovación más en el camino que estamos construyendo”.

Michelin e.Primacy

Ofrece un alto nivel de rendimiento en seguridad, durabilidad y eficiencia energética, al tiempo que reduce su impacto ambiental.

Su baja resistencia al rodaje ofrece múltiples beneficios a los consumidores de vehículos urbanos y CUV compactos con motores a combustión, híbridos o eléctricos:

– En los vehículos eléctricos, aumenta la autonomía de la batería hasta un 7 %, lo que representa cerca de 30 kilómetros adicionales para una autonomía estimada de 400 km.
– Al reducir la resistencia al rodaje en un 27 % en comparación con competidores, mejora significativamente la eficiencia en el consumo de combustible.

Michelin e.Primacy, tiene una excelente duración y mantiene altas prestaciones desde el primer hasta el último kilómetro. La vida útil del dibujo de la banda de rodamiento se prolonga gracias a la tecnología Maxtouch Construction, que maximiza el contacto del neumático con el suelo y distribuye de manera más uniforme las fuerzas durante el frenado y la aceleración.

La seguridad también se mantiene durante largo plazo, hasta en suelos mojados, manteniendo una distancia de frenado segura incluso después de 30.000 kilómetros.

Michelin Pilot Sport EV

El nuevo Pilot Sport EV complementa el portafolio de la familia Pilot Sport orientado específicamente para vehículos deportivos eléctricos y es el resultado de la vasta experiencia que Michelin ha acumulado en la Fórmula E, en la cual fue socio fundador.

Entre sus beneficios se destaca:

• Estabilidad y precisión de conducción, incluso a altas velocidades. Con un aumento del 15 % de rigidez en curvas y una óptima adherencia en piso seco y en mojado independientemente del nivel de desgaste del neumático.
• Teniendo en cuenta las distribuciones de masas impuestas por las baterías y la alta capacidad de aceleración de los vehículos eléctricos, este neumático incluye la estructura MaxTouch Construction, que garantiza una gran resistencia al desgaste.
• Su baja resistencia al rodaje puede aumentar un 10 % la autonomía de las baterías, lo que representa hasta 60 km, permitiendo a los conductores aprovechar al máximo el potencial de sus vehículos híbridos y eléctricos.
• Gracias a la tecnología Michelin Acoustic, que incorpora una espuma de poliuretano específica en el interior del neumático para amortiguar la resonancia del ruido, se ha logrado una reducción de aproximadamente el 20 % en el nivel de ruido percibido en el interior del vehículo.
• Pionero en la movilidad sostenible, este neumático está diseñado ecológicamente. Incluye un compuesto de caucho de alta eficiencia en los hombros, reduciendo el consumo de energía para largos trayectos y ofreciendo una mayor durabilidad a pesar del mayor peso que presentan los vehículos eléctricos de alta performance.

Carlos Spinazzola, responsable de marketing-producto de autos y camionetas de Michelin: “Los vehículos eléctricos e híbridos exigen mucho más a los neumáticos porque tienen mayor peso (a causa de las baterías), alto torque (par motor) que estos entregan y de manera instantánea, y en algunos casos hasta freno regenerativo, acelerando la velocidad de desgaste en hasta un 20 %. Estas exigencias son tomadas en cuenta en el desarrollo, por ello los neumáticos Michelin están diseñados para ofrecer una vida útil más larga sin sacrificar performances claves como la seguridad, independiente del grado de desgaste del neumático”. “Otra de las necesidades de este tipo de vehículos es contar con mayor autonomía de las baterías, y aquí los neumáticos son fundamentales, ofreciendo ventajas por su baja resistencia al rodaje (maximizando la autonomía de la batería)”.

Portafolio compatible con vehículos híbridos / eléctricos

Los vehículos híbridos y eléctricos tienen determinadas características como su peso, un torque elevado, un motor más silencioso y la búsqueda constante de una mayor autonomía de las baterías. Este conjunto de características genera más exigencia hacia los neumáticos.

Como se mencionaba anteriormente, la compañía fue pionera y hace ya varios años comenzó a aplicar en todo su portafolio soluciones y tecnologías compatibles con los requerimientos de los vehículos más sustentables.

Es por eso que todas sus gamas actuales están diseñadas considerando estas necesidades y son totalmente aptas para equipar vehículos híbridos y eléctricos. Prueba de esto son las más de 280 homologaciones entre más 55 marcas de vehículos de todo el mundo, equipando a más del 50 % de las marcas que producen vehículos eléctricos.

Además de los nuevos neumáticos, hoy los modelos disponibles en Argentina capaces de equipar este tipo de vehículos son:

Primacy 4+; Pilot Sport 5; Pilot Sport 4S (para Hatchs, Sedanes y CUV); Primacy SUV+; Pilot Sport 4 SUV, LTX TRAIL (para SUV & pick ups) y el Agilis 3 (para vans).

Todos estos modelos, que encabezan una generación de neumáticos con diseño eco-responsable, están disponibles en la red de revendedores Michelin de auto y camioneta, que suman más de 130 puntos de venta en todo el país.

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En el marco del Día del Estudiante, Mercedes-Benz Camiones y Buses reafirma su compromiso con la formación de futuras generaciones a través de TruckCionar Futuro, su programa de becas que actualmente celebra su segunda edición.

Orientado a jóvenes con vocación por la industria automotriz, el programa, que se realiza en alianza con Fundación Pescar y su red de concesionarios oficiales en diversas provincias, busca capacitar a jóvenes de 18 a 29 años con herramientas técnicas y socioemocionales clave para enfrentar los desafíos del mercado laboral actual.

TruckCionar Futuro es una iniciativa central dentro de la estrategia global de ESG (Environmental, Social & Governance) de la compañía. Su objetivo es formar profesionales que no solo dominen conocimientos técnicos, sino que también desarrollen habilidades personales que les permitan evolucionar en su carrera. El programa cuenta con un plan de estudios diseñado por el equipo de Trucktraining, el Centro de Formación certificado por Daimler Truck que capacita a toda la red comercial, lo que garantiza un alto nivel de preparación técnica. Al concluir, los estudiantes obtienen un título certificado por la Universidad del Salvador (USAL), proporcionado por Fundación Pescar, lo que valida la solidez de su formación.

Josefina Furlong, Responsable de Prensa, RSE y Relaciones Públicas de Mercedes-Benz Camiones y Buses, subraya: “El programa TruckCionar Futuro es una clara manifestación de nuestro compromiso con el desarrollo y el progreso de las comunidades en las que operamos. Estamos orgullosos de ser parte de est a iniciativa , en el que los estudiantes no solo adquieren conocimientos técnicos avanzados, sino que también crecen como personas.”

En la edición actual, 21 jóvenes provenientes de diferentes concesionarios aliados, como Rolcar en Tucumán, Truckstore en Rosario, Taraborelli en Neuquén, Yacopini en Mendoza y Colcar en Córdoba, están formándose en un ciclo de capacitación que concluye en enero de 2025. Entre ellos, 5 mujeres y 16 varones se capacitan en áreas como ventas, postventa, finanzas, marketing, logística, seguridad vehicular, sustentabilidad y atención al cliente.

Durante este proceso, los estudiantes son guiados, de forma virtual y presencial, por tutores y expertos que los acompañan en su evolución tanto profesional como personal.

Los testimonios de los jóvenes participantes reflejan el impacto transformador del programa.
Lautaro Masman Peralta, que se capacita en el concesionario Yacopini S.A., comenta: “Llegué a Truckcionar a través de mi profesor de capacitación en mecánica. Gracias a TruckCionar Futuro, no solo mejoré en habilidades técnicas como el manejo de herramientas y sistemas como Kaizen, sino que también crecí a nivel personal, aprendiendo a organizarme mejor y a trabajar en equipo.”

Adriel Ruiz Díaz, quien se forma en Truckstore, comparte su experiencia: “Conocí TruckCionar gracias a mi papá, quien me aconsejó que sería una gran oportunidad, y cuando investi gué más, supe que era el lugar ideal para mí. Siempre me interesó la industria automotriz, y desde el primer momento sentí que este programa me brindaba el entorno perfecto para desarrollarme.
No solo adquirí una base sólida en conocimientos técnicos, como el diagnóstico de fallos en sistemas automotrices y el uso de herramientas de medición, sino que también mejoré en aspectos personales como la disciplina y el enfoque. Este Día del Estudiante es una oportunidad para reconocer cuánto crecí, no solo como pr ofesional, sino también cómo persona.”

Tomás Pizarro, otro participante desde Yacopini S.A., señala: “Estaba dialogando con un amigo sobre empezar alguna capacitación referida al automotor, ya que era algo que siempre tuve pendiente y quería aprender sobr e ese mundo algún día, fue entonces cuando él me hizo conocer este curso de la mano de Fundación Pescar junto con Mercedes-Benz Camiones y Buses. TruckCionar Futuro fue la oportunidad que necesitaba para capacitarme en el sector automotriz. Estoy aprendiendo no solo habilidades técnicas, sino también a gestionar mi tiempo y a comunicarme de manera más efectiva. Celebrar el Día del Estudiante dentro de este programa es muy significativo para mí.”

Desde Taraborelli S.A., Facundo Castillo agrega: “Descubrí el programa por LinkedIn y fue una de las mejores decisiones que tomé. Formarme en TruckCionar durante el Día del Estudiante me llena de alegría, ya que me hace recordar el tiempo que estuve en la secundaria. Me gusta volver a retomar el estudio, capacitarme cada día, sentirme y volver a ser alumno con cada clase nueva y poder también reforzar contenido que tal vez sabía, pero no en profundidad.

Estoy aprendiendo sobre áreas clave como el funcionamiento interno del concesionario y cómo cada área se interrelaciona para su perfecto funcionamiento.”

Silvia Uranga, Directora de Fundación Pescar, subraya la importancia del componente humano en el programa: “Formar profesionales integrales es nuestro objetivo. Queremos que estos jóvenes se lleven no solo herramient as técnicas, sino también habilidades que los acompañen a lo largo de sus vidas. Ver el impacto del programa en ellos es una gran satisfacción para nosotros.”

Mercedes-Benz Camiones y Buses, junto con Fundación Pescar, continúa apostando por el futuro de la industria automotriz en Argentina. A través de TruckCionar Futuro, brindan a los jóvenes la posibilidad de crecer, aprender y enfrentarse a los desafíos del sector. Este Día del Estudiante es una ocasión especial para reconocer su esfuerzo y celebrar el compromiso de la marca con el desarrollo de nuevos profesionales en todo el país.

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Toyota continúa progresando con su estrategia de electrificación en Argentina, donde ya superó los 30.000 vehículos con tecnología híbrida. En 2024, la marca ya registró unas 7.500 unidades, lo que le permite liderar el segmento con una participación del 78%.

Todo comenzó en 2009, año en el que Toyota lanzó el Prius, su revolucionario y más famoso modelo híbrido. En la actualidad, el Corolla Cross Hybrid es el modelo electrificado más vendido en Argentina y también en Brasil (donde es producido), Chile y otros países latinoamericanos.

Las versiones Hybrid representan en la actualidad el 47 por ciento de las ventas del SUV. Lo sigue el Corolla Hybrid (con carrocería sedán), el primer híbrido regional, surgido en Brasil en 2019.

Por otro lado, la marca informó que, gracias a las ventas acumuladas de los dos modelos, se logró un ahorro estimado de 20.090 toneladas de CO2 cada año, lo que equivale a una absorción de CO2 de más de 1.100 hectáreas de árboles maduros.

Este año, Toyota sumó un nuevo capítulo en su estrategia de electrificación a través del lanzamiento de la RAV4 PHEV, que se diferencia de la tecnología de los Corolla y Corolla Cross por su sistema híbrido enchufable.

Toyota ya comercializó más de 23 millones de vehículos electrificados (híbridos, híbridos enchufables, eléctricos a batería y de celdas de combustible de hidrógeno) en el mundo, donde abarcan el 44% del total de sus ventas.

“La estrategia de tecnologías múltiples de Toyota (“Multi-Pathway Approach”) parte de la premisa de que no existe una única solución para enfrentar el enorme desafío de avanzar hacia la neutralidad de carbono”, comentó Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina, quien agregó: “Vehículos eléctricos híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV), eléctricos a batería (BEV), de celdas de combustible de hidrógeno (FCEV) y los nuevos desarrollos en combustibles carbono neutrales son necesarios para reducir emisiones. Cada una de estas tecnologías es más adecuada dependiendo del contexto y las necesidades de las personas. En países como el nuestro, donde las personas recorren largas distancias y donde aún debemos desarrollar la infraestructura eléctrica, los híbridos son una solución práctica y muy eficiente para reducir emisiones”.

“Hasta hace poco tiempo, los vehículos híbridos eran una rareza que los argentinos veíamos en otros países del mundo, y hoy ya forman parte del paisaje habitual en nuestras ciudades. Estamos orgullosos de liderar la transición hacia la movilidad sustentable y estamos comprometidos en seguir avanzando por este camino”, finalizó Gustavo Salinas.

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Citroën continúa avanzando con el Basalt, su nuevo SUV coupé que ya comenzó a producir en Brasil, de donde llegará a la Argentina a fines de 2024. Sin embargo, antes del lanzamiento apareció una unidad en las calles de nuestro país.

Las imágenes fueron publicadas por el usuario Ventilación Cruzada en la red social X (ex Twitter). Se puede observar a una unidad -descubierta en la Ciudad de Buenos Aires- sin ningún tipo de camuflaje, lo que permite conocer la totalidad de sus líneas.

Siempre subrayamos que la clave del Basalt está en su diseño exterior, con una marcada caída del techo, los parantes y la luneta que le brindan un aspecto deportivo tipo coupé. Se combina con el sector frontal con el estilo actual de la marca.

La unidad fotografiada pertenece a una versión básica; entre sus características exteriores incluye espejos y manijas de color negro y llantas de acero junto a embelledores de plástico. Lamentablemente, esta vez no se asomaron al interior.

El nuevo Basalt es el tercer y último modelo perteneciente al proyecto C-Cubo de Citroën destinado a la región. Se sumará a los C3 (hatchback) y C3 Aircross (SUV con hasta siete plazas) ya comercializados en Argentina.

La marca francesa de Stellantis ya confirmó que el Basalt incluye el motor T200, el naftero 1.0 turbo de tres cilindros que genera una potencia de 120 caballos y un torque de 200 Nm. Se combina con la caja automática CVT con siete marchas simuladas. No se sabe si el mencionado conjunto está presente en la unidad fotografiada.

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General Motors está preparando el desembarco de la nueva generación del Chevrolet Equinox en Brasil, donde Auto Esporte anticipa algunas de las características del modelo mexicano, que debutará en noviembre.

Presentada a principios de 2024, la evolución del SUV del segmento C ahora mide 4,65 metros de largo y muestra un notable cambio en el diseño exterior, que incluye una doble parrilla acompañada por un doble conjunto de ópticas.

El mismo medio anticipó que la versión elegida para el mercado brasileño es la Activ, con una propuesta con estilo aventurera que se diferencia de las otras variantes de la gama por características como la configuración exterior.

En su interior, el Equinox también introduce un flamante look que, al igual que otros modelos modernos de Chevrolet, recurre a una doble pantalla destinada al tablero de instrumentos y el sistema multimedia. A eso se suma el espacio para cinco personas.

Por su parte, la mecánica incluye un motor naftero 1.5 turbo que, en Estados Unidos, entrega unos 177 caballos y 250 Nm cuando se combina con una caja automática CVT y la tracción delantera, o hasta 275 Nm con la caja automática de ocho marchas y la tracción integral.

De esta forma, anticipan la llegada a la región de la nueva generación del Chevrolet Equinox, modelo que, en el futuro, también podría llegar a la Argentina para reemplazar al producto actual (todavía disponible).

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Stellantis está preparando en Brasil el Jeep Avenger destinado a la región, donde será producido en la planta brasileña de Porto Real. Así lo anticipó Autos Segredos, que además descubrió al SUV a través de imágenes espía.

El mismo medio reveló que el futuro modelo de la marca norteamericana será producido en el país vecino desde 2026 y, al igual que los nuevos productos regionales de Citroën y Peugeot, utilizará la plataforma modular CMP.

Entre sus novedades, el Avenger brasileño tendría un rediseño frontal que antes (en 2025) sería presentado en Europa. La unidad de las imágenes de AS posee un generoso camuflaje que esconde la mayoría de las líneas del SUV.

Ubicado por debajo del Renegade, tiene una longitud de 4,08 metros (16 centímetros menos) y una distancia entre ejes de 2,56 m. Además, posee un diseño con la presencia de la parrilla características de la marca y puertas traseras con manijas escondidas.

Por su parte, la mecánica anticipada es la Bio-Hybrid, un sistema híbrido suave que incluye el motor naftero T200 (1.0 turbo de tres cilindros) que genera una potencia de 120 caballos y un torque de 200 Nm.

El tren motriz de Stellantis además tendrá la caja automática CVT (continuamente variable) y un motor eléctrico multifunción que colabora con el motor de combustión y se combina con una batería de iones de litio de 12 voltios. El mismo conjunto sería estrenado en los Fiat Pulse y Fastback este año.

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Tras el primer anticipo de Volkswagen, en Brasil continúan adelantando las características del nuevo SUV de acceso a la gama de la marca alemana, que lo producirá en Brasil y comercializará en Argentina (quizá desde el año próximo).

Esta vez, Motor 1 Brasil divulgó nuevas proyecciones que anticipan cómo sería el diseño destinado al exterior del modelo, que aún no tiene nombre revelado y será posicionado por debajo de los Nivus y T-Cross.

Al igual que esos autos y los Polo y Virtus, el SUV utiliza la plataforma modular MQB-A0, mientras que su tamaño exterior incluiría una longitud algo superior a los 4 metros (junto a la misma distancia entre ejes del Polo), lo que lo ubicará como rival de los Fiat Pulse y Renault Kardian.

La marca alemana ya comenzó a mostrar el diseño exterior, ahora revelado completamente a través de las mencionadas recreaciones que muestran todos los sectores. ¿Será así el modelo real? El interior aún no fue anticipado.

El motor del SUV de VW sería el conocido 1.0 turbo de tres cilindros que, en la actualidad, posee una versión con 95 caballos y 165 Nm y otra con 116 CV y 200 Nm. En los Nivus y T-Cross, el primero se combina con la caja manual de cinco marchas; el otro se asocia a la automática de seis velocidades.

De esta forma, en Brasil continúan anticipando algunas de las características del nuevo modelo que permitirá el acceso a la gama SUV de Volkswagen. Estaremos atentos a las próximas novedades (oficiales y extraoficiales).

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Periodistas especializados en vehículos comerciales de 24 países europeos votaron al Mercedes-Benz eActros 600, eléctrico de batería, como el Camión Internacional del Año 2025. El galardón es el más importante del sector. En su evaluación, el jurado elogió el innovador concepto tecnológico global del camión pesado de largo distancia, que impresionó con su moderna tecnología de propulsión, alta eficiencia energética y una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia, como parte del “eActros 600 European Testing Tour 2024”, un viaje de ensayo totalmente eléctrico de más de 15.000 kilómetros a través de 22 países, con una masa bruta combinada de 40 toneladas. En numerosas etapas diarias del recorrido, incluso habría sido teóricamente posible alcanzar autonomías de más de 600 kilómetros sin carga intermedia. A lo largo de toda la ruta, los dos camiones de larga distancia se cargaron exclusivamente en puntos de recarga públicos.

Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks, recibió el premio en un acto de la IAA Transporte 2024, celebrado en Hannover, de manos de Gianenrico Griffini, presidente del jurado de IToY.

“Desde el principio, Mercedes-Benz Trucks diseñó el eActros 600 como un camión eléctrico. El resultado es un vehículo eléctrico de batería de última generación que es apto para una amplia gama de aplicaciones de larga distancia”, señaló Gianenrico Griffini, resumiendo la decisión del jurado.

“Estamos orgullosos y emocionados de que el jurado haya seleccionado nuestro eActros 600 como ‘Camión Internacional del Año 2025’. Casi todos los miembros del jurado ya pasaron tiempo al volante, probando el eActros 600 en las rutas de toda Europa, por lo que han tenido la oportunidad de experimentar personalmente la capacidad de rendimiento del camión. Hoy es un día de orgullo para los equipos que han trabajado tan duro en los últimos años para hacer de este camión un líder en el mercado” , expresó Karin Rådström.

Según el reglamento del jurado, el título se concede anualmente al camión que más ha contribuido a las innovaciones en el transporte en términos de eficiencia, emisiones, seguridad, dinámica del vehículo y confort. Desde la introducción del premio Camión Internacional del Año en 1977, Mercedes-Benz Trucks ha ganado el título diez veces en total. Este año, también impresionó al jurado por primera vez con un vehículo eléctrico de batería.

Los numerosos periodistas de IToY que participaron en el eActros 600 European Testing Tour 2024 de Mercedes-Benz Trucks elogiaron la avanzada aerodinámica de la nueva cabina de conducción ProCabin. La mejora de la aerodinámica es especialmente importante para los camiones eléctricos de batería en el transporte de larga distancia, ya que la resistencia del aire es uno de los principales factores que influyen en el consumo de energía. Además, se puede recuperar más energía durante la regeneración gracias a la reducción de la resistencia al aire, lo que se traduce en una mayor autonomía.

El rendimiento de la cadena cinemática, la suave aceleración y el entorno de trabajo sin vibraciones con los distintos programas de conducción también fueron valorados positivamente por los periodistas de IToY. Mercedes-Benz Trucks desarrolló un nuevo eje eléctrico, diseñado para 800 voltios, con dos motores eléctricos y una transmisión de cuatro velocidades, específicamente para su uso en el transporte de larga distancia. Los motores eléctricos generan una potencia continua de 400 kW, así como una potencia máxima de 600 kW. Además, el eActros 600 incorpora el sistema de control de crucero y transmisión Predictive Powertrain Control (PPC), que está explícitamente adaptado a la propulsión eléctrica. El Predictive Powertrain Control tiene en cuenta automáticamente la topografía, el trazado de la ruta y las señales de tráfico para lograr el estilo de conducción altamente eficiente.

Acerca del eActros 600

El eActros 600 para el transporte de larga distancia celebró su estreno mundial a finales de 2023. La elevada capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora -de ahí la denominación del modelo 600- y un nuevo eje motriz eléctrico, especialmente eficiente y de desarrollo propio, permiten al camión eléctrico alcanzar una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia. Esta autonomía se consigue en condiciones muy realistas y prácticas con una masa bruta combinada de 40 toneladas, y también puede superarse significativamente en función del estilo de conducción y la ruta. El eActros 600 podrá incluso recorrer más de 1.000 kilómetros al día. La carga intermedia durante las pausas reglamentarias del conductor -incluso sin carga de megavatios- lo hace posible, siempre que se disponga de opciones de carga. Además de la carga CCS de hasta 400 kW, el eActros 600 también permitirá más adelante la carga de megavatios (MCS).

Visualmente, el camión eléctrico de largo recorrido se caracteriza por un diseño fundamentalmente nuevo y minimalista, con líneas claras y una forma aerodinámica. En términos de rentabilidad para los operadores de flotas, el camión eléctrico establecerá nuevos estándares y sustituirá a largo plazo a la mayoría de los camiones diésel en el importante segmento del transporte de larga distancia. El foco del concepto de Mercedes-Benz Trucks para el transporte de larga distancia propulsado por baterías es ofrecer a los clientes una solución de transporte integral que incluya tecnología de vehículos, asesoramiento, infraestructura de carga y servicios con la nueva marca TruckCharge. Mercedes-Benz Trucks celebrará el inicio de la producción en serie del eActros 600 a finales de noviembre de este año en la planta de Mercedes-Benz en Wörth.

Los primeros vehículos eActros 600 para clientes se fabricarán y matricularán antes de finales de 2024.

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Tras su lanzamiento global, el nuevo Porsche 718 Spyder RS ya tiene su primera unidad circulando en Argentina, donde además está disponible a través del Car Configurator con un precio de 493.000 dólares.

Entre sus características, y a diferencia del 718 Cayman GT4 RS, la versión más potente de la historia del roadster posee una configuración purista con un techo de lona de accionamiento manual “excepcionalmente liviano”.

La mecánica del 718 Spyder RS incluye un motor atmosférico (sin turbo) en posición central y con configuración bóxer (seis cilindros opuestos) que entrega una potencia de 500 caballos y un torque de 450 Nm.

El motor está acompañado por la caja automática PDK (doble embrague) de siete velocidades y la tracción en las ruedas traseras. A eso se suma el sistema de suspensión activa y el Paquete Weissach opcional.

Porsche además destaca la presencia de las entradas de aire ubicadas detrás de los apoyacabezas y el sonido del motor, que puede girar a 9.000 rpm y se combina con un sistema de escape deportivo de acero inoxidable.

Con un peso en vacío de 1.410 kilogramos, este deportivo puede acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 3,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 10,9 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 308 km/h.

‟El Porsche 718 Spyder RS redefine el placer de conducir. Con la integración del motor atmosférico de alto rendimientos del 911 GT3, su diseño ligero, la caja de cambios de doble embrague de siete marchas y el sistema Porsche Active Suspension Management, este roadster ofrece una experiencia de conducción única y emocionante”, expresó Gustavo Gioia, gerente general de Porsche Argentina y Uruguay, quien agregó: ‟Es el primero de esta generación que llegó a Argentina de manera exclusiva y personalizada, y ya está recorriendo las rutas del país”.

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Ford reveló más características del Mustang GTD, una versión que le permite ser el Mustang de producción más potente y rápido de la historia. A continuación, sus características para ocupar ese lugar en la historia del modelo icónico.

La clave de este Mustang está bajo el capot, donde posee un motor naftero V8 sobrealimentado de 5,2 litros que, en Estados Unidos, entrega una potencia de 815 caballos (SAE) junto a un torque máximo de 900 Nm.

Este sistema de cárter seco también permite un régimen máximo ligeramente superior de 7.650 rpm, 100 rpm más que el anterior V8 de 5,2 litros. La admisión y el escape mejorados, un escape de titanio incluido de serie y una polea de sobrealimentación más pequeña contribuyen a que este motor alcance estos valores de potencia.

El motor además tiene un sistema de cárter seco que ayuda a la lubricación en las curvas más exigentes, además de elevar el régimen máximo hasta las 7.650 rpm (100 rpm más). La caja es automática con doble embrague y ocho velocidades, mientras que la tracción es trasera. A eso se suma la suspensión semiactiva con amortiguadores adaptativos.

Por otro lado, posee mejoras en la admisión y el escape (con sistema de titanio), alcanza una velocidad máxima de 325 km/h y una aerodinámica variable que modifica la posición del alerón trasero y activa alerones en la zona delantera.

El Ford Mustang GTD también se diferencia de las otras versiones del deportivo por su configuración exterior, donde se destacan piezas como el capot, los paragolpes, las llantas, los guardabarros y el alerón trasero. En el interior hay butacas Recaro y carece de asientos traseros.

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