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Ferrari realizó la presentación mundial de la 296 Speciale, una nueva versión especial de la 296 GTB, y de la Speciale A descapotable, basada en la 296 GTS. Se diferencian por sus diversas novedades que prometen aumentar la diversión al volante.

Al igual que las GTB y GTS, posee un sistema híbrido enchufable, pero con un motor V6 biturbo (en posición central trasera) inspirado en el 296 Challenge de competición. Entrega 700 CV (37 CV más) y, junto al motor eléctrico, brinda 880 CV, 50 CV más que la GTB, la mayor potencia de una Ferrari de producción con tracción en las ruedas traseras.

También evolucionado, el motor eléctrico genera 180 CV y permite un modo con cero emisiones de hasta 25 km con una velocidad máxima de 135 km/h. Por su parte, la caja automática con doble embrague y ocho velocidades tiene una calibración exclusiva que acorta los tiempos de los cambios.

Otras de las novedades de las 296 Speciale están incluidas en la aerodinámica; ahora genera una carga de 435 kg a una velocidad de 250 km/h. Es un 20% adicional en comparación con el 296 GTB, conseguido con soluciones derivadas del 296 Challenge. Por su parte, las suspensiones tienen una calibración exclusiva para optimizar el comportamiento. Se combinan con la reducción del centro de gravedad.

Adicionalmente, este superdeportivo cuenta con un ahorro de peso de 60 kg -respecto de la 296 GTB-, posible gracias a la utilización de materiales como la fibra de carbono para algunas piezas de la carrocería y el titanio para algunos componentes del motor. De esta forma, la relación entre el peso y la potencia es de 1,60 kg/CV, también récord para una Ferrari de estas características.

Con todas sus novedades, la nueva 296 Speciale mejora las prestaciones de la 296 GTB, incluyendo una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 7 segundos, mientras que la velocidad máxima es superior a los 330 km/h.

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Citroën realizó el estreno mundial del nuevo C5 Aircross, la segunda generación del SUV del segmento C y el nuevo buque insignia de la marca de Stellantis. Desarrollado y producido en Francia, será lanzado en Europa en el segundo semestre de 2025. Luego llegaría a Argentina.

Este modelo deriva del C5 Aircross Concept (presentado en el Salón del Automóvil de París de 2024) y entre sus novedades posee un llamativo diseño exterior acompañado por mejoras destinadas a la aerodinámica.

Interiormente, el nuevo SUV de Citroën cuenta con una generosa pantalla táctil central “Waterfall”, asientos Advanced Comfort, una segunda fila de asientos con un “inmenso espacio” y un baúl con una capacidad de 565 a 1.668 litros.

El nuevo C5 Aircross fue desarrollado con la plataforma STLA-Medium de Stellantis, que se combina con diferentes motorizaciones electrificadas, entre ellas una híbrida de 145 CV con motor 1.2 turbo de tres cilindros y un motor eléctrico de 12 CV o hasta 28 CV; reduce alrededor de un 15% el consumo de combustible (respecto de un modelo sin electrificación).

Por su parte, el C5 Aircross híbrido enchufable posee un motor 1.6 turbo (150 CV) y un motor eléctrico (125 CV), con una potencia total de 195 CV. La autonomía eléctrica es de 86 km y la recarga rápida puede demorar 2 horas y 55 minutos.

La opción totalmente eléctrica es el ë-C5 Aircross, que posee una versión con motor de 210 CV, batería de 73 kWh y 520 km de autonomía, y otra con propulsor de 230 CV, batería de 97 kWh y un alcance de hasta 680 km. La carga rápida del 20% al 80% puede tardar sólo 27 minutos.

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Volkswagen avanza con el inédito Nivus GTS, la versión deportiva de la gama del renovado crossover coupé perteneciente al segmento B producido en Brasil, de donde el modelo llega al mercado argentino.

La marca alemana lo exhibe al público por primera vez. El lugar elegido es Agrishow 2025, una feria dedicada al agro y realizada en Brasil. El deportivo será lanzado en ese mercado este año y después llegaría a la Argentina.

Entre sus novedades, el nuevo Nivus GTS cuenta con una configuración exterior exclusiva que incluye un sector delantero con la sigla -de color rojo- de la versión, parrilla inferior específica y aplique rojo en el paragolpes.

En los laterales posee detalles como espejos negros, sigla de la variante en las puertas delanteras y llantas de aleación con diseño exclusivo y dos colores. Las diferencias con las otras versiones se extenderán al interior, aún no revelado.

Otras de sus diferencias están en la mecánica, que incluye la presencia del motor naftero 1.4 TSI (turbo) que genera 150 caballos de potencia y 250 Nm de torque, asociado a la caja automática de seis marchas y la tracción delantera.

Como ya ocurre con el Polo GTS (y anteriormente también con el Virtus GTS), el Nivus más “picante” tendría modificaciones destinadas a las suspensiones y los frenos, para acompañar al incremento de potencia.

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Renault avanza con su nuevo SUV regional del segmento C, que es parte de su International Game Plan 2027. Lo hizo confirmando un nombre que ya había sido anticipado extraoficialmente: Boreal. La marca del rombo informó que “Su inspiración proviene del idioma francés, reafirmando así sus raíces. Su sonoridad suave y armoniosa invita a escapar y descubrir horizontes infinitos”.

Según la automotriz, el nombre representa la tecnología, el estatus y el confort presentes en el SUV, que será presentado en Brasil en los próximos meses. Posteriormente, durante este año, el modelo arribará al mercado argentino.

El Boreal es anticipado como un vehículo de “alta tecnología y diseño impactante”. Además, tendrá presencia en más de 70 mercados fuera de Europa; en ese mercado hay otros modelos del segmento que no llegaron a estas tierras.

Al igual que el Kardian, que está ubicado en un segmento inferior (el B), el Boreal utiliza la plataforma modular Renault Group Modular Platform (RGMP) que, en el futuro, también estará presente en la pick up compacta nacional derivada del prototipo Niagara.

Renault aprovechó la ocasión para mostrar la primera imagen perteneciente al exterior de su flamante modelo. Se trata del nombre del SUV junto al logotipo (el rombo) de la marca, ambos presentes en el portón trasero.

Ahora falta conocer otras características, como las técnicas. Inicialmente, Renault había confirmado una motorización híbrida. Por otro lado, medios brasileños anticiparon que el SUV podría combinar el motor naftero 1.3 turbo de las Duster y Oroch con la caja automática de doble embrague y seis marchas presente en el Kardian.

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Jeep ya adelantó algunas de las características del Compass, su SUV perteneciente al segmento C. Tras la revelación de las primeras imágenes oficiales, y antes del estreno mundial, anticipan cómo sería el diseño a través de proyecciones. Lo esperamos en Sudamérica.

El sitio Kolesa divulgó un par de imágenes que adelantan las posibles características destinadas al diseño delantero, lateral y trasero. En el primero se luce la parrilla -con siete ranuras- característica de la marca norteamericana.

En el mismo sector se destacan las ópticas con una forma más rectangular, mientras que el nuevo paragolpes cuenta con aberturas verticales en sus extremos. La carrocería es bitono, con espejos, parantes y techo negros.

La nueva personalidad del Compass estará bien marcada en los laterales, donde se puede observar un novedoso aspecto presente en la zona posterior, incluyendo ventanillas con mayor tamaño respecto del SUV anterior.

Otra de las proyecciones es la encargada de mostrar la parte trasera del modelo de Jeep. Anticipa cómo sería el nuevo conjunto de ópticas -dobles-, que estarían conectadas a través de una barra aplicada al portón.

Mecánicamente, el Compass recibirá la plataforma STLA Medium de Stellantis, que se combina con diferentes niveles de electrificación. Habrá versiones e-Hybrid, e-Hybrid enchufables y totalmente eléctricas, con características aún desconocidas.

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En Brasil continúan anticipando algunas de las características de la Toro 2026, la futura evolución de la pick up compacta, que ya es desarrollada en el país vecino, de donde llegan las unidades del modelo comercializado en Argentina.

Tras el surgimiento de unas fotos espía que la muestran realizando pruebas en Brasil, el diseñador K Design muestra con proyecciones cómo sería el nuevo diseño para el frontal, la zona posterior y el interior de la camioneta monocasco, que sería estrenada en 2025 o 2026.

Una de las recreaciones exhibe los posibles cambios estéticos para la zona delantera, que se diferenciaría del modelo actual por sus nuevas ópticas, luces LED diurnas y parrilla, acompañadas por el renovado paragolpes.

En los laterales habrá nuevas llantas de aleación, mientras que el sector posterior tendría novedades para las ópticas. La imagen además muestra cómo sería si además tuviera un paragolpes diferente.

Puertas adentro, K Design muestra un diseño que combina algunas características actuales con una nueva propuesta con una doble pantalla y un volante actualizado. Recuerda al conjunto estrenado por el Grande Panda.

Para la mecánica, en Brasil ya habían anticipado que la Toro sumaría una motorización híbrida suave de 48 voltios (con dos motores eléctricos) para acompañar al motor 1.3 turbo que actualmente genera 175 CV y 270 Nm.

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En el Día Nacional del Repuestero Automotor, Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra a quienes cumplen un rol silencioso pero esencial: asegurar que un camión o un bus vuelva a la ruta. Desde cada mostrador, o depósito, los repuesteros automotores son parte de ese engranaje que mantiene al país en movimiento.

“El repuestero no entrega solo una pieza. Entrega confianza, conocimiento técnico y compromiso. Es un actor clave en el ecosistema del transporte, y su trabajo es fundamental”, destacó Luciano Maiolino, Gerente de Venta y Marketing de Postventa de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

Este reconocimiento se enmarca en una visión integral de la postventa, donde REMAN y el Centro Logístico de Autopartes y Repuestos de Mercedes-Benz Camiones y Buses, reflejan el compromiso de la marca con una atención eficiente.

Con una superficie de 10.300 m² el Centro Logístico de Autopartes y Repuestos optimiza la entrega eficiente en todo el país, logrando en muchos casos despachos en menos de 48 horas. Cada componente que sale del centro, localizado en Zárate, forma parte de una red que prioriza la eficiencia y el compromiso con la red de concesionarios, con cada cliente y con los más altos estándares de calidad.

“En nuestro Centro Logístico, equipado con tecnología de última generación, trabajamos con procesos inteligentes para que nuestros clientes reciban las piezas que necesitan en el menor tiempo posible. Gracias a una red de concesionarios conectada y una log ística eficiente, reducimos al máximo los tiempos de reparación, asegurando que los buses y camiones Mercedes-Benz estén siempre en movimiento. El repuestero, es fundamental en el proceso, para que esto sea posible.” destacó Nicolas Souto, Gerente de Logística de Repuestos y Operaciones Técnicas de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

REMAN, el programa de remanufactura de piezas de Mercedes-Benz Camiones y Buses, es la primera y única planta del país que comenzó a operar en 2017. Gracias a la posibilidad de reutilizar hasta un 70% de piezas originales, ofrece soluciones que combinan calidad garantizada, cuidado de los recursos y una mejora económica de hasta el 50% para el cliente final. Cada componente como motores, cajas de cambio o tapas de cilindro pasa por un proceso industrial riguroso, con tecnología y control de calidad certificado, manteniendo los más altos estándares y garantía. “REMAN demuestra que la sustentabilidad y la rentabilidad pueden ir de la mano. Apostamos a una postventa inteligente, que ofrece soluciones reales para los transportistas y cuida los recursos”, concluyó Maiolino.

En el Día del Repuestero, Mercedes-Benz Camiones y Buses reconoce a quienes, con compromiso y dedicación, representan un eslabón fundamental en su propuesta de valor. Su labor cotidiana es parte esencial del compromiso de la marca con la eficiencia, la calidad y el movimiento continuo del país.

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Renault lanzó en Argentina el Arkana E-Tech Hybrid, el SUV con estilo de coupé que adelantó a principios de año. Es fabricado en Corea del Sur, de donde arriba con una sola versión, la esprit Alpine con motorización híbrida.

Exteriormente, este modelo con 4.568 mm de largo (la marca lo ubica en el segmento C) luce una carrocería bitono con una marcada caída del techo en la zona trasera. A eso se suman las llantas de aluminio bitono de 18 pulgadas.

La gama de colores disponible para la carrocería son los Azul zanzibar, Blanco universal, Gris metálico y Rojo fuego, todos combinados con el techo en tono negro.

El equipamiento incluye tablero digital de 10,2”, pantalla multimedia táctil de 9,3”, tapizado de cuero y alcantara, conectividad inalámbrica, butacas eléctricas y calefaccionadas, volante con levas y calefacción, freno de estacionamiento eléctrico, asistencia de estacionamiento, techo solar eléctrico, audio Bose, climatizador automático y cargador inalámbrico.

La seguridad del Arkana ofrece seis airbags, frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, cámara 360°, luces full LED, mantenimiento de carril y alertas de colisión frontal, salida de carril, tránsito cruzado, punto ciego y distancia de seguridad.

La motorización híbrida suave de 12 voltios incluye el motor naftero 1.3 turbo con 140 CV y 260 Nm asociada a un motor eléctrico que adiciona 8 CV y es alimentado por una batería específica de iones de litio. La caja es automática con doble embrague y siete marchas y la tracción es delantera. Además, posee los modos Velero, MySense, Eco y Sport.

El Renault Arkana E-Tech Hybrid cuesta 43.900.000 pesos y posee una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.

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Ford lanzó en el mercado argentino la nueva Maverick, la actualización de la la pick up perteneciente al segmento compacto, que arriba de México ahora con una gama con rediseño y tres versiones.

La camioneta se destacan por sus cambios exteriores, incluyendo nuevas ópticas delanteras y parrilla y un flamante paragolpes, con características exclusivas según la versión: XLT, Lariat Híbrida y Tremor, esta última la novedad de la familia.

Mecánicamente, las versiones XLT y Tremor tienen el motor naftero EcoBoost 2.0 turbo con 253 CV y 375 Nm, conocido al igual que la caja automática de ocho marchas. La primera además viene con tracción integral inteligente.

La nueva Maverick Tremor cuenta con un paquete todoterreno con tracción 4WD con bloqueo 50/50 y bloqueo de diferencial trasero, One-Pedal Trail y suspensión con amortiguadores y resortes reforzados y topes hidráulicos: aumenta 20 mm el despeje del suelo y 10° el ángulo de ataque. A eso se suma la rueda de auxilio igual que las otras cuatro.

Como siempre, la Maverick Lariat Híbrida desarrolla un total de 196 CV gracias al motor naftero 2.5 con ciclo Atkinson y al motor eléctrico, ambos combinados con una caja automática eCVT. La novedad es la tracción integral inteligente.

El equipamiento de la XLT incluye llantas de aleación de 17”, tablero digital de 8”, pantalla multimedia de 13.2”, conectividad inalámbrica, acceso sin llave y encendido con botón, siete airbags, frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, información de punto ciego y alerta de tránsito cruzado.

Las Tremor y Lariat Híbrida además tienen llantas exclusivas (con 17” o 19”), asientos y volante calefaccionados, tapizados de cuero, techo solar eléctrico, climatizador bizona, audio premium, cámara 360, cargador inalámbrico, asistente de dirección evasiva, control crucero adaptativo y asistencia de frenado en reversa.

Precios Ford Maverick 2025:

XLT 2.0L AWD AT: $45.400.000

Tremor 2.0L 4WD AT: $53.700.000

Lariat Híbrida 2.5L AWD AT: $56.800.000

Garantía de 3 años o 100.000 km o de 8 años o 160.000 km para los componentes híbridos.

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Nissan estrenó en el Auto Shanghai 2025 realizado en China la Frontier Pro, una nueva generación de la pick up mediana desarrollada y producida en el país asiático, de donde además saldrá con destino a mercados que serán anunciados en el futuro.

A diferencia de la Frontier anticipada para Latinoamérica (que será producida en México), el flamante modelo chino cuenta con un diseño exclusivo en el que se luce el nuevo estilo que la marca japonesa está aplicando a sus modelos más modernos.

Entre sus novedades, la Frontier Pro posee una zona delantera con ópticas vertciales y luces que conectan ambos extremos del vehículo, lo mismo que sucede en la parte trasera. Además, hay llantas de aleación de 18 pulgadas.

El interior “espacioso” y para cinco personas tiene tablero digital de 10 pulgadas, pantalla multimedia de 14,6”, techo panorámico y butacas delanteras con ajustes eléctricos, calefacción, ventilación y masajeador.

La mecánica tiene el protagonismo de un sistema híbrido enchufable con un motor 1.5 turbo con cuatro cilindros que se combina con un motor eléctrico ubicado en la caja de cambios. Nissan anunció una potencia total que supera los 300 kW (408 CV) y un torque máximo de 800 Nm, además de 135 km de autonomía eléctrica.

El chasis es de largueros y la tracción está a cargo de un sistema inteligente que reparte el torque entre ambos ejes y posee el bloqueo electromecánico del diferencial trasero. A eso se suma el selector con cuatro modos de manejo (Híbrido, Eléctrico puro, Rendimiento y Nieve) y la suspensión posterior con cinco brazos.

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